如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。同時，國家發布《西部陸海新通道總體規劃》預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈。

  2020 年在全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了 2020 年主要預期目標：完成鐵路投資 8000 億元左右，公路水路投資 1.8 萬億元左右，民航投資力爭達到 900 億元。全面完成“十三五”規劃各項目標任務。

  而隨著全國 31 個省市自治區(不含港澳臺)的政府工作報告和交通運輸會議的公布及召開，2020 年我國各個地區的交通建設目標也隨之明確。

  目前，全國已有 27 個省(自治區)公布了 2020 年交通基建固定資產投資計劃，投資總額約為 26003 億元。

  隨著河砂資源的枯竭和限采，建筑用砂供需矛盾越來越激烈。雖然近年來機制砂得到很大發展，但是機制砂由于石粉含量及級配問題使得在混凝土應用中造成困難，及大眾普及度低，導致機制砂在在一些區域未能等到更多的應用。

  近日機制砂行業迎來新曙光，為解決中國河砂緊缺的局面，2020 年5月27日交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于提高公路工程機制砂應用水平的通知》，力推機制砂應用于全國公路工程應用!并對對機制砂石質量給出具體參考標準，各地可結合實際情況在應用過程中制定實施細則，不斷加強機制砂生產與應用過程中的質量管控，確保機制砂質量。

  通知內容如下：

  本文以《公路機制砂高性能混凝土技術規程》為例，機制砂具體規格參數要求如下：

  注：1.表中含量均為質量百分比;

  2.有抗凍、抗滲、高強度要求的混凝土，機制砂中云母含量不應大于1.0%;

  3.機制砂中如發現含有顆粒狀的硫化物或硫酸鹽雜質時，應進行專門檢驗，確定能滿足混凝土耐久性要求時方能使用。

  礦物摻合料分類、最大摻量及性能指標